砂拉越人民联合党中央妇女组主席兼砂总理政治秘书许德婉呼吁联邦政府优化BUDIMADANI柴油针对性补贴机制，并根据砂拉越及沙巴实际交通、物流和经济环境作出调整，避免企业及人民承担不必要负担。 她今日发文告指出，联邦政府已于7月1日起在全国落实BUDIMADANI柴油针对性补贴计划，并统一全国包括西马、砂拉越、沙巴及纳闽的柴油补贴价格为每公升2令吉10仙。 她表示，新机制以大马卡身份验证取代过去一刀切柴油补贴制度，目标是确保补贴发放给真正符合资格的国民。 许德婉说，她支持联邦政府打击柴油走私及杜绝补贴滥用的目标，但计划实施首日后，联邦政府必须密切关注砂拉越及沙巴执行情况，并按东马实际环境作出适当调整。 她透露，已接获不少柴油车辆车主反映，在申请BUDI柴油补贴时面对程序繁杂、系统不稳定、申请中断，甚至无法完成申请的问题。 她指出，也有一些早前已通过柴油补贴管制系统（SKDS 2.0）为柴油车辆注册的企业，至今仍未收到柴油补贴卡，但新政策已正式生效。 她说，这些执行层面的不足应尽快解决，以免影响企业日常运作及人民生活。 许德婉表示，除了申请程序缓慢，也有不少企业发现本身不符合SKDS 2.0申请资格。 她说，若现有机制维持不变，东马运输及物流成本势必进一步上升，而增加的成本最终将转嫁给消费者，导致物价上涨，受影响最大的仍是普通人民。 她指出，许多中小企业、承包商、农业运输业者及乡区服务业者，都高度依赖柴油维持日常营运。 她表示，若申请资格过于严格，许多真正需要柴油补贴的企业将被排除在外，这对砂拉越并不公平，也无法反映本地实际情况。 许德婉说，砂拉越幅员辽阔，长途交通是人民生活一部分，许多人必须长距离往返工作、求学、就医及经商。 她认为，全国统一每月200公升补贴配额，未必足以满足许多砂拉越柴油车辆使用者的实际需求。 她也指出，东马与西马使用的柴油标准并不相同，砂拉越及沙巴采用B20生物柴油，而西马主要使用B12生物柴油。 她说，东马原本就因地理环境承担更高物流、运输及营运成本，因此柴油补贴政策不应简单套用西马模式。 许德婉表示，东马应拥有更符合本身实际情况的补贴机制，甚至应考虑更具竞争力的柴油价格或支援方案，而不是进一步增加企业及人民负担。 她呼吁联邦政府尽快检讨并改善有关政策，包括简化及加快BUDI柴油补贴申请及审批流程、检讨柴油补贴配额，并为砂拉越制定更符合实际需求的使用上限。 她也促请联邦政府放宽SKDS 2.0申请资格，让运输、农业、建筑、零售配送及乡区服务等真正需要柴油的中小企业受惠。 她强调，联邦政府也应为东马制定与西马不同的柴油补贴机制，而不是继续采用全国统一的一刀切政策。 许德婉说，砂拉越及沙巴数十年来为我国石油与天然气产业作出巨大贡献，因此国家燃油补贴政策理应充分考虑两地特殊情况，确保补贴分配更加公平合理。 她指出，砂拉越和沙巴不应被视为特殊例外，而应按照两地实际情况制定政策；考虑地理环境差异并不是给予特权，而是真正落实公平。 她强调，各方并不反对改革，也支持政府严厉打击柴油走私及补贴滥用，但改革必须兼顾公平与实际执行。 她说，真正创造就业、服务乡区及支撑地方经济的企业，不应反而成为政策落实过程中最大的受害者。 许德婉表示，相信联邦政府愿意聆听建设性意见，并希望BUDI柴油补贴计划能够持续优化，使整个补贴制度更加务实、高效，并真正惠及全国人民。